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Eine kleine Aufstellung der Laufräder, die ich bisher gebaut habe, vielleicht nützt es jemandem.
| Datum | Fahrrad | Weite | Muster | Nabe | Felge | Speichen | Bereifung | Kommentar |
| Tandem-Laufräder | ||||||||
| 1991 | Schauff Tandem | 135 | 48/3fach | Suzue Tandem, Schraubkranz 6-fach, Arai-Trommelbremse | Sun Tandem mit Stahlband als Nippelauflage | 2.0/1.8/2.0 | 35-622 | Symmetrische Einspeichung; alte Nabe (Sachs-Maillard Trommelbremsnabe) hatte Achsbruch und zuvor mehrere Speichenbrüche |
| 1992 | 100 | 36/3fach | Shimano Deore XT | Mavic Module 2 (?), ca. 28 mm breit (wiederverwendet) | 2.0/1.8/2.0 | 32-622 | billige Trommelbremsnabe rausgeschmissen | |
| 1/1999 | Cannondale Tandem | 100 | 36/3fach | Edco Competition | Mavic T217 silber | DT Competition 2.0/1.8/2.0 | 35-622 | Neubau, für Touring-Einsatz  |
| 140 | 48/4fach | Edco Competition 8-fach  | Mavic T217 silber  | DT Competition 2.0/1.8/2.0 | 35-622 | |||
| 3/2001 | Renntandem | 100 | 36/3fach | Bees-Schuldt Standard  | Rigida DPX rot eloxiert  | Sapim CX-Ray Messerspeichen, 2.0/2.0x1.0/2.0, Alu-Nippel | 23-622 | 850 g mit Schnellspanner.  |
| 135 | 36/3fach | Bees-Schuldt Standard 9-fach mit Stahlrotor  | Rigida DP18 rot eloxiert  | DT Competition 2.0/1.8/2.0 | 23-622 | 1250 g mit Schnellspanner  | ||
| 8/2003 | Renntandem-Hinterrad nach Kundenwunsch (Renntandemteams bis 170 kg) | 130 | 36/3fach | Bees-Schuldt Standard 9-fach mit Stahlrotor  | Ambrosio FCS 28 silber  | Sapim 2.0/1.8/2.0 | 23-622 | 1150 g mit Schnellspanner. 9/2007: Das Laufrad wird bisher ohne Probleme gefahren.  |
| 1/2017 | Pedalpower Hinterrad Neueinspeichung | 130 | 36/3fach | Shimano XT aus MTB-Tandem, rot lackiert | Rigida DP18 (wiederverwendet) | DT Competition 2.0/1.8/2.0 | 23-622 | Neueinspeichung |
| 6/2017 | Calfee Hinterrad Neueinspeichung | 130 | 28/2fach | White Industries CLD 11-fach | Zipp 404  | DT Competition 2.0/1.8/2.0 | 25-622 | Neueinspeichung |
| Single-Laufräder | ||||||||
| 1995 | Susis Stadtrad Hinterrad | 130 | 36/3fach | Shimano Ultegra 7-fach plus Unterlegring | Alesa, ca. 21 mm breit (wiederverwendet) | DT Competition 2.0/1.8/2.0 | 32-622 | Neuaufbau mit besserer Nabe, Hinterbau aufgeweitet |
| 1996 | Dirks Stadtrad Hinterrad | 126 | 36/3fach | Shimano 600 7-fach (wiederverwendet) | Alesa | DT Competition 2.0/1.8/2.0 | 32-622 | Neuaufbau wegen fälligem Austausch |
| 1997 | Jürgens Fahrrad Hinterrad | 126 | 36/3fach | Shimano 7-Gang-Schaltnabe mit Rücktrittbremse | Alesa | DT Competition 2.0/1.8/2.0 | 37-622 | Ersatz der 3-Gang-Schaltung; tolle Nabe mit gleichmäßigen Gangsprüngen |
| 1998 | Dirks Stadtrad Hinterrad | 130 | 36/3fach | Edco Competition 7-fach | Mavic T217 Ceramic | DT Competition 2.0/1.8/2.0 | 32-622 | Neuaufbau wegen fälligem Austausch |
| 1999 | Dirks Stadtrad Vorderrad | 100 | 36/3fach | Edco Competition | Mavic Module 3 CD (wiederverwendet) | DT Revolution 2.0/1.5/2.0 | 32-622 | Neuaufbau wegen fälligem Austausch; sehr leicht |
| 1999 | Dirks Stadtrad Vorderrad | 100 | 36/3fach | Diabolo (wiederverwendet) | Alesa 90xx (wiederverwendet) | 2.3/2.0/2.0 | 32-622 | Vorderrad mit Spikereifen aus alten Teilen für den Wintereinsatz |
| 1999 | Susis Stadtrad Vorderrad | 100 | 36/3fach | Shimano Ultegra | Alesa, ca. 21 mm breit (wiederverwendet) | DT Revolution 2.0/1.5/2.0 | 32-622 | Neuaufbau mit verringertem Gewicht |
| 1999 | Dirks MTB | 100 | 36/3fach | Shimano Ultegra | Ritchey (wiederverwendet) | DT Revolution 2.0/1.5/2.0 | 25 bis 50-559 | Neuaufbau mit verringertem Gewicht (840 g mit Schnellspanner) |
| 135 | 36/4fach | Shimano Exage 7-fach (wiederverwendet) | Ritchey (wiederverwendet) | links DT Revolution 2.0/1.5/2.0; rechts DT Competition 2.0/1.8/2.0 | 25 bis 50-559 | Neueinspeichung mit leichteren Speichen | ||
| 5/2000 | Dirks Rennrad Vorderrad | 100 | 32/3fach | Shimano DuraAce (wiederverwendet)  | FIR Apollo (wiederverwendet)  | DT Revolution 2.0/1.5/2.0 | 23-622 | Neueinspeichung mit leichteren Speichen. 6/2002 Alu-Nippel.  |
| 7/2001 | Fixed-Gear | 100 | 36/4fach | Campagnolo Bahnnabe von ca. 1980 | Rigida DPX silber | DT Competition 1.8/1.6/1.8 292 mm | 23-622 | Die Naben wurden im Renneinsatz auf der Bahn gefahren, sind aber rundum in einem brauchbarem Zustand. Sie wurden für den Straßeneinsatz nur neu mit Fett statt Öl abgeschmiert. |
| 115 | 28/3fach | Campagnolo Record Bahnnabe von ca. 1980  | Mavic CXP 33 silber  | Sapim 2.0/1.8/2.0 294 mm | 23-622 |  | ||
| 3/2002 | Dirks MTB Hinterrad | 135 | 36/3fach | Shimano XT 9-fach | Mavic X517 | DT Competition 1.8/1.6/1.8, 750/900 N | 25 bis 50-559 | fälliger Neuaufbau, 1050 g mit Schnellspanner |
| 10/2003 | Susis Rennrad Hinterrad | 130 | 28/3fach/radial | Hügi 240s (215 g)  | Mavic CXP33 26" (wiederverwendet) | DT Competition 1.8/1.6/1.8 | 23-571 | Neueinspeichung mit besserer Nabe und Alu-Nippeln links. 850 g mit Schnellspanner.  |
| 3/2004 | Jürgens Fahrrad | 100 | 32/3fach | Hügi 240s | Mavic A719 (570 g) | 2.0/1.6/2.0 | 35-622 | Alu-Nippel. 915 g mit Schnellspanner. |
| 130 | 32/3fach | Hügi 240s (215 g)  | Mavic A719 (570 g)  | Sapim 2.0/1.8/2.0 | 35-622 | Alu-Nippel links. 1090 g mit Schnellspanner.  | ||
| 10/2007 | Susis Rennrad Vorderrrad | 100 | 14/radial | Hügi 240s radial (110 g)  | Mavic CXP33 26" (wiederverwendet)  | DT Aerospeed 2.0/0,9/2.0 | 23-571 | Neueinspeichung mit besserer Nabe, Messerspeichen, reduzierter Speichenzahl. 690 g mit Schnellspanner.  |
| 11/2007 | Rennrad Hinterrrad nach Kundenwunsch für schweren Fahrer (130 kg) | 130 | 36/4fach | Shimano Ultegra RH6600 | Campagnolo Atlanta (34 mm hoch, 590 g)  | DT Competition 2.0/1,8/2.0 | 25-622 | 1290 g mit Schnellspanner.  Update 5/2011: Nach gut 3 Jahren ist die Speichenspannung insgesamt um ca. 30 % abgesunken, 2 Speichen lose. Wieder auf volle Spannung gebracht. Deutlicher Verschleiß der Bremsflanken. |
| 2008 | Marlis Stadtrad | 100/130 | 36/3fach | Shimano 105 | Rigida Exal 17 | DT Competition 2.0/1.8/2.0 | 30-622 | Neuaufbau wegen fälligem Austausch. Gewichte mit Schnellspanner: 1030g/1240g |
| 12/2008 | Dirks MTB Neuaufbau wegen Verschleiß | 100 | 36/3fach | Shimano XTR M970 | Mavic XC717 | DT Revolution 2.0/1.5/2.0, Alu-Nippel | 47-559 | 785 g mit Schnellspanner |
| 135 | 36/3fach | Shimano XTR | DT Competition 1.8/1.6/1.8 (wiederverwendet) | 54-559 | 940 g mit Schnellspanner | |||
| 2/2014 | Susis Stadtrad Neuaufbau | 100 | 32/3fach | SON 28 | Mavic T719 | DT Competition 2.0/1.8/2.0, Alu-Nippel | 37-622 | 1280 g mit Schnellspanner |
| 135 | 36/3fach | DT 240s | DT Competition 2.0/1.8/2.0 | 37-622 | 1050 g mit Schnellspanner | |||
Weitere Kommentare:
Vorgehensweise nach Sheldon Brown´s Methode, lässt sich leicht merken.
Nabenlöcher, Speichengewinde und Speichenköpfe werden jeweils mit einem Tropfen nicht verharzendem Öl versehen. Gewindekleber ist unnötig, wenn die Speichenspannung hoch genug ist. Bei ungeösten Felgen kann es beim Festziehen nötig sein, die Nippelauflagen nachzuölen, damit die Nippel nicht fressen.
Vorderräder mit DT Revolution fahren sich spürbar leichter (Einbildung?), wenn vorher durchgehend 2.0 mm dicke Speichen drin waren. Keinerlei Probleme bisher mit diesen Speichen. Wenn man einmal 1.5 mm-Speichen verbaut hat, kommen einem 2.0 mm-Speichen dick, starr und plump vor.
Die Ceramic-Beschichtung hält bisher, was sie verspricht: Praktisch kein Abrieb nach mehreren Wintern, wo normale Felgen schon tiefe Kerben hätten.
Die Ritchey-Felgen am MTB (Baujahr 1991) sind zwar sehr leicht (410 g), aber zu flexibel um wirklich stabile Laufräder zu bauen. Müssen manchmal nachzentriert werden.
Mit den T217-Felgen bisher keine Probleme.
Nachwiegen der verschliessenen X517-Felge ergab ca. 40 g Gewichtsverlust durch Bremsabrieb.
